又是隐藏式门把手惹的祸。
特斯拉又被监管部门查了，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），正式启动了针对特斯拉 Model 3 的缺陷调查，原因是车辆应急车门开启装置，在紧急情况下不易触碰，且标识不清晰。
具体车型专门针对 2022 款特斯拉 Model 3，估计受影响车辆数量约为 179071 辆。
这个消息，已经占据了不少外媒头条位置。
该调查目前处于"缺陷请愿"阶段，NHTSA 将评估问题严重性，决定是否正式立案。不过，此前已经有多家媒体报道称，在一些致命车祸中，车内乘员或救援人员称因无法及时打开车门，导致延误救援。
看来，隐藏式门把手的问题不是个例，这个一度被视为电动车创新的关键象征，正面临来自全球范围的监管。
01、引起众怒的设计
这次事故调查的起因，源于一位特斯拉车主的亲身经历。
来自佐治亚州的 Kevin Clouse 曾被困在着火的特斯拉车内，最终不得不爬到后座，用腿打破车窗才成功逃生。
他指出："我不知道隐藏的机械应急车门释放装置的位置在哪儿，它没有明显标识，交付时也未作说明，在紧急情况下开启并不方便。"
车祸发生后不久，他就提交给了 NHTSA 一份缺陷投诉，当时事故发生在 2023 年，那时候向 NHTSA 提交有关特斯拉门把手问题的缺陷申诉并不多。
但随着时间的推移，类似的事故开始不断上演。
上个月，特斯拉被起诉，起因就是美国威斯康星州发生的一起特斯拉 Model S 起火事故中，车内 5 名乘员全部遇难，事故原因据称是车辆设计缺陷导致车门无法打开，乘员被困车内。
9 月份，彭 · 博社也报道了一起 23 款特斯拉 Model Y 在美国发生的事故，主副驾的隐藏式门把手在碰撞后已经无法正常工作，车内的人在碰撞下已经失去了自主操作能力，更糟的是救援人员找不到机械开门装置，最终造成一死一伤的结果。
去年 11 月，美国旧金山郊区曾发生一起 Cybertruck 碰撞起火事故，造成两名大学生身亡，家属同样对特斯拉提起诉讼，指控 Cybertruck 的门把手设计缺陷，导致两名学生被困燃烧的车中。
彭 · 博社一项深度调查显示，过去十年间，美国至少发生 12 起涉及特斯拉车辆的致命交通事故，共造成 15 人丧生。事故共性为：车辆碰撞起火后，电动门把手因断电失灵，乘员无法及时逃生。
11 月 24 日，缺陷调查办公室收到一份正式请愿书，其中引用多起事故案例，比如因不知晓隐藏式机械拉手位置（无标签、交付时未说明），被迫踢碎后排车窗逃生，导致髋关节骨折、手臂骨折并需全髋置换等。
请愿内容明确指出，特斯拉 Model 3 配备的机械式车门应急拉手被隐藏在不显眼的位置，还没有明确标识，且在紧急状况下难以快速定位操作，指控特斯拉违反联邦机动车安全标准 FMVSS 206（关于门锁与门保持系统）。
美国国家公路交通安全管理局因此正式发起缺陷调查，聚焦于"手动释放装置在紧急情况下过于隐蔽、难以找到"的指控。
其实不光 Model 3，NHTSA 在今年 9 月就曾宣布，因接连收到至少 16 起 2021 款特斯拉 Model Y 电子门把手失灵的相关报告，已针对特斯拉车型启动初步评估，还给特斯拉写了封信，要求特斯拉在 12 月 10 日前向其提交相关年款记录，范围涵盖车门系统的设计、故障情况及客户问题解决方案。
若未能或拒绝"完整、准确或及时地"回应监管机构，特斯拉还会面临"每日每项 27874 美元，最高近 1.4 亿美元"的罚款。
特斯拉设计负责人 Franz von Holzhausen 也在后续采访中也表示，特斯拉或改变门把手的设计，让用户"紧急情况下"，可以更直接地操作车门，思路是把目前分离的电子和手动门锁机制整合到一个按钮中。
02、炫技还是安全
其实有关隐藏式门把手可能存在的安全缺陷，已经从行业争议升级为全球性的监管焦点。
比如，联合国车辆法规协调论坛的"被动安全工作组"，已于今年 5 月针对电动操控车门开启难度展开专项讨论。
今年 10 月份，欧盟监管机构对电子式门把手的设计缺陷发出正式警告，指出该问题已引发多起致命事故，并督促特斯拉等车企立即改进车门设计，确保紧急状况下车门能被顺利拉开。
韩国、德国与荷兰的监管机构也对电子车门把手发出安全警示。
作为特斯拉在欧盟市场的认证机构，荷兰车辆管理局（RDW）强调，他们正研究修订方案，以确保电动车即使断电，车门仍可从车内打开，且外部救援人员也能操作。
在此前慕尼黑国际车展上，大众汽车品牌 CEO 托马斯 · 谢弗表示："这些隐藏式门把手固然很好，但操作起来却很糟糕。"
长城汽车董事长魏建军，也多次公开表达对隐藏式车门把手的不满。
他认为这类设计"弊大于利"，不仅重量大、噪音大，还过度依赖电力，一旦碰撞或者断电，车门就可能打不开，严重影响逃生。"为了那点几乎可以忽略的风阻优化，牺牲安全，本末倒置。"
前不久他还再次强调，隐藏式门把手"降低风阻"优势被严重夸大，"所谓的风阻减少了 0.001，但这个把手重量增加了 8 公斤，而且隐藏式门把手特别不易密封"。
魏建军表示，"对普通车型来说，降低这一点风阻价值没那么高。这背后，其实是一些车企过度营销，误导了消费者。"
确实，特斯拉上标志性的隐藏式电动门把手设计一度被视为电动车创新象征之一，既带来了前所未有的使用体验，还有着号称减少风阻、提升续航等优点。
不过，隐藏式门把手还真不是特斯拉首创，第一个用上隐藏式门把手的，是 1947 年的双门跑车 Cisitalia 202 ，主要目的是为超级跑车减小超高时速下的空气阻力，提高极速成绩。
这戳到了当时很多超级跑车的痛点，所以在随后的很长时间里，隐藏式门把手是超跑的专属。
真正让隐藏式门把手走向主流的，是 2012 年特斯拉 Model S 的横空出世，当特斯拉在全球卖爆以后，隐藏式门把手顺道也就火了，甚至一度成为新势力和传统造车之间的区别设计。
这也引发了行业集体效仿，仅 2025 年 4 月，中国汽车市场销量前 100 名的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率就高达约 60%。
不过，彼时车企和用户们，并不会去深入的考虑这样的设计有多复杂，结构是否可靠，曾有第三方机构测试结果显示，配备隐藏式门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为 67%，远低于传统机械把手的 98%。
随着时间的推移，"炫技"和"保命"孰轻孰重，大家再清楚不过，就像此前的智驾行业一样，当舆论达到鼎沸时，来自国家的监管也该猛然收紧了。
大洋彼岸还只是在发出安全警告，国内早已先行一步。
12 月 18 日，工业和信息化部正式发布关于公开征求《汽车车门把手安全技术要求》等 7 项强制性国家标准（报批稿）、《电动汽车安全要求》强制性国家标准外文版（报批稿）意见的公示。
其中明确提到，车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备操作机械释放功能的手部操作空间，也就是说需要在任何情况下车身上都有能操作的扣手，而全隐藏式门把手显然无法满足要求。
而且车内门把手也必须支持机械打开，且有多套机械释放系统的车内门把手需要只依靠其中一个就能打开车门，还需要配备符合要求的永久性标志、标志附近或车门内把手附近应增加能表明开启方式。
这也意味着，新规之下，部分车型的门把手或需重新设计，不过这项新国标也给车企设定了过渡期：新申请型式批准的车型自 2027 年 7 月 1 日起需满足全部要求，已获得型式批准的车型则需在 2028 年 7 月 1 日前完成整改。
中国已经率先表态，就看其他国家什么时候跟进了。
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